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放逐自己的旅程─2017年BMW 340i Gran Tur

发布时间:2020-07-12作者: 阅读:(412)

放逐自己的旅程─2017年BMW 340i Gran Tur

旅行是生活之必须,探索世界是人生的目的。相信很多人都曾想过放逐自己,或许在某一天你突然决定给自己放个假,抛下一切,奔向没有人认识你的地方,静静地享受整趟旅程,活在当下、不做他想。到时候你会希望陪伴你的,就是BMW 3 Series Gran Turismo。

Gran Turismo车型介于4门房车与5门旅行车之间,设计上兼具跑格与旅行,而赋予Gran Turismo跑格的元素,来自于许多经典跑车都採用的Fast Back快背车设计,这种设计特徵就是车顶线条在过了B柱之后,会直接往车尾向下收束,例如1975年Lamborghini Miura SV或是电影「回到未来」当中的1981年DeLorean DMC-12。

外观微幅调整,前后灯组及后雾灯位置修改

新年式的 3 Series Gran Turismo在外观上与前一代几乎没有分别,最大的差异仅在LED头灯的导入,以及将灯条的位置调整,让环形光条显得更具霸气。

此外,尾灯组的排列也有所不同,除了光条由原本简单的横式排列,变更成更具几何美感的多边形排列之外,倒车灯位置也往下移。340i Gran Turismo标配的轮胎规格是 前225/50 R18,后255/45 R18,不过本次试驾,BMW台湾总代理汎德则是换上了M款双辐式598型铝圈,尺寸前225/45 R19,后255/40 R19,选配价6.3万元。

内装以铝质饰板创造科技感

内装部份与前一代几乎相同,车室空间由铝质格纹饰板搭配蓝色饰条,创造高科技感受,真皮包覆的多功能方向盘附换档拨片,可以进行音响控制及定速。全车採用Dakota真皮内装,在触感上比Nappa真皮硬一些,不过摩擦力表现不错,搭配驾驶座两侧夹紧功能,可以让驾驶专心面对路况,而不用一直找支点支撑乱甩的身体。

方向盘附4向手动调整,无论是皮质的摩擦力、方向盘粗细或是直径都很平衡。在笔者试驾过程中,有一段行程需要多次迴转,在快打方向盘迴转的时候其实相当顺畅。总括来说,这辆340i Gran Turismo的内装,让驾驶相当安心,只需要专心面对车外的一切就好。

广  告

再来谈到后座乘坐品质,头部空间因为GT车型的外观设计,是显得稍微侷促一些,但是不需要把它与Wagon或是SUV做比较,毕竟在先天设定上车型就完全不同。同理,笔者认为虽然近年Wagon已经设计的相当好看,但仍然无法超越这类GT车型,所以在GT的美型设计及后座的空间表现之间如何做比较,仍然端看消费者的选择。

不过,后座膝部空间表现倒是相当好,3 Series GT轴距长达2,920mm,比一般轿车款3 Series的轴距2,810mm还要长上110mm,这110mm的差距就完全反应在膝部空间上。此外,行李箱容积当然也是Gran Turismo的重点,除了尾门开启相当方便之外,搭配后座4/2/4分离倾倒,可以依需求创造不同的车室空间,最多可以释出1,600公升的行李厢容积。

新年式改款重点,导入iDrive 5.0搭配Connected Drive系统

首先iDrive 5.0最大的特徵就是改为图像式介面,让驾驶操作时更为直觉,减少目光离开道路的时间。功能上则加入了ConnectedDrive互连驾驶系统,每辆车皆配有一张独立sim卡,让车辆保持连网状态,进而提供各项服务。其中旅程资讯、道路救援、客服中心及服务厂资讯是终身免费提供,其余连网服务则提供3年免费使用。

旅程资讯服务非常特别,透过网路电话连接至中国的客服中心,任何旅程方面的问题都可以问他。试驾当日笔者也有尝试通话,发现接通的速度相当快,对方客服的一口京片子也很有礼貌,很可惜当日碍于时间因素,并没有跟对方客服深入详聊,这部分消费者可以至展间试驾时亲自体验。

此外,iDrive内建多款APP,包括天气、维基百科、Spotify甚至Flicker相簿,其中另一个重要功能Send to Phone,可以把当前车辆位置透过Mail或是简讯送达指定位置,另外,未来车主若整合手机上的My BMW Remote,除了可以透过手机APP掌握车辆位置之外,车主可以下载多个控制功能,进而远端操作车辆的一些功能,例如车内的温度调节、车门上锁和解锁,或者是操作喇叭和讯号灯。

说得更简单一点,就是BMW ConnectedDrive未来的发展趋势,就像是未来你的爱车会如同智慧型手机一般,能提供科技化的丰富服务内容。

行车模式共分4种,分别是「ECO PRO」、「COMFORT」、「SPORT」及「SPORT plus」。透过「ECO PRO」模式,车辆会根据驾驶行为进行分析,提升节能效率,一般行路使用此模式可以达到最省油的效果,而且并不会因为身处「ECO PRO」行车模式,就懒洋洋的没有动力。在油门踏板前3分之1是相当温驯,但是一踩过这个界限,动力马上涌现。从时速40至50公里开始再加速,依然贴背,而这仍然是「ECO PRO」模式。

「COMFORT」则是平衡模式,油门的反应比「ECO PRO」再灵敏一些,但是不若「SPORT」兇猛;若切换到「SPORT」模式,可以立刻发现方向盘变重,油门变得非常敏感,而动力也完全準备好随时爆发,就像蓄势待发的眼镜蛇、可以随时攻击;而最后的「SPORT plus」模式则会将ESP取消,交出完全的车辆掌控权。

3.0升直列6缸汽油引擎,最大马力326匹

340i Gran Turismo取代原先335i Gran Turismo,车系汽油车型顶级战力的位置,以代号B58的3.0升直列6缸汽油引擎,取代原先335i所配置的动力单元,最大马力数据也提升至326匹的水準, 由静止加速到时速100公里只要5.1秒,极速可达时速250公里,搭配8速Steptronic手自排变速箱,不管是起步还是中后段的加速都相当流畅。

本次试驾的340i Gran Turismo搭配M款跑车化套件,其悬吊及制动皆有优化。

在进弯前的煞车靠着前4后2的活塞让整个煞车行程相当线性,前悬吊在阻尼的设定上算硬朗,点头的情形并不严重;在弯中拜良好的车体刚性之赐,车身相当稳定,不用一直修正方向盘;出弯后的车身回正也相当快速而确实,并没有左右摇摆的情形出现,一回神已经準备面对下一个弯道了。减速、转向然后加速出弯,所有动作一气呵成,只要控制得宜,也能让后座乘客睡得香甜。

笔者认为,3 Series Gran Turismo真的是一个人放逐自我的好选择,它的行李厢刚刚好放的下你流浪的家当、不会过小而遗漏了什幺,也不会过大而显得寂寞;它的动力适合一个人享受,再多一位副驾就无福消受;它的外型既是跑车、也是旅行车,我想,这就是Gran Turimo的迷人之处。

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