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放慢脚步的原因─Honda CR

发布时间:2020-07-12作者: 阅读:(288)

放慢脚步的原因─Honda CR

虽然试驾期间因颱风外围环流影响,带来短暂的大雨,但台湾东部的晴朗天空仍伴随着大部分试驾时光,从光复乡走台11甲穿越山区,抵达位于海滨的丰滨乡时,天空悬着数朵白云,映衬着蔚蓝的海洋,优美景緻让人心情放鬆、甚至有短暂时光,想像自己其实是来享受一段悠闲的假期;因此自然地、从刚刚在山区间的激昂氛围转换,缓缓放慢脚步,往海摊的方向驶去,想要慵懒的偷空享受一下碧海蓝天与豔阳。

不过,放慢脚步的原因,并不只为了享受花莲美丽的滨海风光、沉浸在海潮声浪与炙人却乾爽的阳光下,更重要的因素,在于Honda为第5代CR-V的产品设定上,赋予了更家庭化的因子,享受激昂本田特色之余,更适合放慢脚步享受旅程的惬意时光。

Honda Sensing确实有魅力、警示与监视不尽相同

在上一篇的设计乘用篇中有提到,5代CR-V的几项产品特点,包含了导入了新颖的涡轮动力科技,以及Honda Sensing智慧安全主动防护系统在内,是新世代CR-V未演先轰动的原因,但也因为Honda Sensing的导入,让CR-V车系在预售时的车型组成结果,出乎台湾本田的预料;Honda Sensing仅在顶规1.5 S车型上配置,而预售活动期间,1.5 S也是佔比最高的车型,高达52%之多,而在试驾活动期间询问台湾本田工作人员,1.5 S的佔比似乎已经逼近60%之多。

之所以说台湾本田也备感惊讶,原因乃是在媒体试驾活动中,共计提供8辆CR-V供媒体试乘,而其中仅有2辆是1.5 S,其余6辆皆为中阶战力的1.5 VTi-S,这样的车型配置即不难得知,台湾本田原先预定的销售主力,其实以售价99.9万、标配6气囊、7吋触控中央萤幕、中文卫星导航、双区恆温空调、DAM注意力监视系统等的1.5 VTi-S为大宗。

因此在这趟试驾活动中,要想体验Honda Sensing的便利优势,只能排队等候与协调了,好在1.5 VTi-S与1.5 S之间的差异,除了外观内装的不同处之外,配备上主要就是电动尾门、全景电动天窗、Honda Sensing与Lane Watch盲点监视系统的不同,因此试驾主要对象车款乃是VTi-S,不过,也找机会好好的体验了一下1.5 S车型上,Honda Sensing与其它配备所带来的便利性,在试驾过程中,首先会体验到的就是车道Lane Watch盲点监视系统,因为只要拨动右转方向灯,系统就会开始运作。

或许是刻板印象所致,讲到车辆盲点之相关辅助系统,就联想到盲点侦测警示,不过,CR-V所配置系统并非盲点「警示」,而是盲点「监视」,顾名思义就是透过位于右侧之车外后视镜、下缘所设置的摄影机,将右侧视觉盲点处影像,显示在中控萤幕上,当驾驶人打右转方向灯时,中控萤幕就会显示影像,让驾驶人有更完整的周遭交通资讯;而且你并没有看错,仅有右边配置有镜头,如此设计的原因,在于台湾乃是左驾车型,驾驶人比较容易掌握左侧之交通状况。

CR-V所搭载的Lane Watch盲点监视系统,虽然不若一般消费者所熟悉的盲点警示系统,会时时提醒驾驶人车辆左右之交通状况,但只要养成变换方向前,会打方向灯的良好习惯,Lane Watch盲点监视系统还是能提供相当大的安全辅助。

定速与车道维持辅助、操作需要想一想

至于Honda Sensing的部分,这套名为智慧安全主动防护的整合式系统,共计整合有ACC (Adaptive Cruise Control) 主动式车距调节定速巡航系统、FCW (Front Collision Warning) 前方碰撞警示系统、CMBS (Collision Mitigation Braking System) 碰撞缓解煞车系统、LDW (Lane Departure Warning) 车道偏移警示系统、LKAS (Lane Keep Assist System) 车道维持辅助系统、RDM (Road Departure Mitigation) 道路偏移抑制系统等。

而其中最为便利、一般最能体验到的功能,相信也是吸引许多消费者目光的,就是ACC主动式车距调节定速巡航、LDW车道偏移警示以及LKAS车道维持辅助,这三套系统的组合,其实就像是驾驶懒人包一样,提供在高速路段时,能主动跟着前车以及道路标线前进,驾驶人得以缓解长途驾驶之疲惫。不过,Honda这套系统的操作略显複杂,在行进间想要开启ACC功能时,右手大拇指略显慌乱地、几乎搜遍了右侧盘辐上的所有快捷键,开启功能后调节跟车距离、开启车道维持功能,则是较为清楚简易的操作。

Honda Sensing的ACC功能,支援时速30公里至180公里之间,主动且定距跟随前车行进,时速低于30公里时,则会由LSF低速自动跟车功能接替,此功能会跟随前车至车辆完全停止,5秒内前车若启动、驾驶人要轻点油门踏板或调整跟车功能之时速增减设定钮,系统就会再次启动;这种感觉就好像花30分钟、走路上班已经成为习惯,但当有一天改搭同事顺风车上班,并感受到搭车的轻鬆愉快便利性,尔后、就无法再想像走路上班的感觉了。

Honda Sening所统辖的这几项功能,实际表现上便利性确实出色,不过,在滨海公路测试ACC与LKAS车道维持辅助时,却发现车道维持辅助有时候效果不够明显,这应当与系统能否清楚辨识道路标线有高度关联性;由于公办试车活动车辆安排的关係,没有机会在ACC最时侯发挥实力的场合、也就是高速公路上体验一下,应当会对Honda Sensing有更完整的认识与感受。

广  告改以涡轮动力单元,但加速线性同样出色

5代CR-V改搭载Earth Dreams的1.5升VTEC Turbo涡轮增压引擎,取代原先的2.0升、2.4升自然进气动力单元,好处当然就是税赋优势,对消费者来说,持有成本将会降低不少,不过,许多人都会抱有疑问:「1.5升排气量,会够力吗?」虽然降低排气量的发展方向已有数年之久,但仍旧有许多国内消费者抱持着刻板印象,甚至自己周遭亲朋好友也还有如此的错误观念。

这个问题的答案当然是不会,单从数据来看,5代CR-V拥有的193匹最大马力、24.8公斤米最大扭力,帐面数字已经极有说服力,这样的动力表现,足以媲美4代CR-V所搭载的2.4升版本 (190匹、22.6公斤米);不过,小排气量的涡轮动力单元,相比于自然进气车型,最大不同就在于回馈给驾驶人的厚实度,就好比大型重机与轻型摩托车,同样来到时速100公里时,大型重机轻描淡写一如平常,而轻型摩托车则会显得较为勉强。

这是本质上的差异所致,毕竟在讲求效能的现今车坛,降低排气量并导入涡轮,以求得更出色的效能与性能,是绝对必要也不可或缺的未来方针;所幸,实际驾驭其中会发现,5代CR-V较为「气虚」的症状不容易让人挂怀,原因在于CR-V的加速反应颇为线性,这要归功于CVT无段变速系统的搭配,在D档模式下,整体加速表现相当顺畅与线性,纵使大脚油门、CR-V也只稍稍迟疑一下,随即将速度反应而出。

切换至运动化的S档位模式、这时候的换档时机会较为延后,引擎转速延展到2,500转左右才会逕行升档,搭配手动换档拨片的使用,降低档位让动力更趋饱足:5代CR-V的扭力供输要一直到转速3,500~5,000之间,才是比较丰厚的扭力输出,而最大马力则是在5,000转时释出,这样的动力输出设定,其实非常具有本田风格,也就是偏于高转速的设定,给人相当孰悉的感受。

虽然传动系统保有本田乐趣的多项设定,但5代CR-V在操控表现上,却与前代有着些许差异,简单来说,5代CR-V变得更为「家庭化」,也就是更兼顾舒适性的用车需求,如此设定符合购买SUV族群的购车目标,也让1.5升涡轮增压引擎与CVT变速系统的组合,更为合理。在山区道路的连续蜿蜒中,更能体验到舒适取向的改变,刻意降档让转速拉抬至引擎转速3,000转左右,随后以较为激烈的操驾进出弯道。

更精确的产品定位,家庭取向更适切

因应SUV较高重心,加上较为宽敞的路幅,刻意缩小转动幅度、以较开阔的路线来征服弯道,相比于前代CR-V的动态表现,5代CR-V底盘反应偏于舒适,并非以绝对硬朗的腰腿劲道,回应驾驶人之召唤,而是以稍慢一拍的步调回应,而动力表现在高速时也同样较显侷促;这时候就需要调整一下步调,以比中板稍快的节奏,进出弯道前更确实的减速,柔顺的转向进弯,出弯时则稍稍加深油门深度、让引擎转速维持在4,000转上下,这时候的CR-V,展现出柔和却强韧的体态。

从这样的动态表现,更清楚地了解到,5代CR-V不仅在动力单元、配备等部分做出改变,产品定位也同样稍加修正,原本,CR-V就是以家人出游用车为主的SUV战将,但在Honda动感本色的品牌魅力下,CR-V仍旧是偏于动感的活泼成员;新世代CR-V则是减少了动感的成分,展现更多的舒适性与便利性,要说新世代CR-V是否抛弃了Honda的品牌精神,不如说更清楚地设定了产品的定位。

偏于舒适调性的底盘设定,更为宽敞便利的空间展现,新动力单元在税负上的优势,以及名唤Honda Sensing的全新招牌,第5代CR-V确实以优势产品力,在竞争激烈的中型SUV级距中展露头角;比较令人在意的,是电动尾门仅在顶规车型上配置,这项关乎使用便利性的配备,如果同样能配置在中阶的1.5 VTi-S车型上,CR-V的销售魅力应当有机会更上层楼,不过,这样的愿望,或许有待后续年式调整时,才有机会实现了吧。

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