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敢于颠覆传统

发布时间:2020-07-12作者: 阅读:(914)

敢于颠覆传统

儘管4月初的北义大利山区,户外气温仅有摄氏10度不到,但低温却浇不熄U-CAR试车组的热情,因为应Ferrari原厂及总代理台湾蒙地拿之邀,历经16个小时的总飞行时数,加上将近10个小时的漫长待机与转乘时间后,笔者一行终于来到位于义大利北部阿尔卑斯山支脉、山顶标高海拔2,350公尺的滑雪胜地─Brunico,準备与搭乘义大利空军CH-47直升机从天而降,以4轮驱动及4座设定 (Four-Wheel Drive、Four Seats,4轮驱动与4座) 为名、勇敢颠覆传统GT跑车设计理念的FF,进行一场浪漫又激情的雪地邂逅……

这绝对是Ferrari的另一场胜利!因为自从义大利时间、原厂毫无预警地预告将在3月初的瑞士日内瓦车展上,推出旗下GT车系旗舰612 Scaglietti的后继车款:FF,并大胆颠覆传统、首度正式採用Shooting Break类掀背式车身造型以来,这家在F1赛道上早已写下无数显赫战绩的车厂,不仅成功地让这辆4座超级GT跑车,在实用性与造型的天平两端,获得了绝佳的平衡。

而且更令人惊豔的是,Ferrari还特别替它开发了一套名为4RM的4轮驱动系统,不但使FF拥有较一般採前置引擎、后轮驱动FR设定的GT跑车,更接近完美的动态表现,亦写下了历史性的新页,也再次让我们见证了这家浪漫的义大利车厂总是勇于尝试及突破的决心,以及全新一代超级GT跑车的诞生。

Pininfarina工作室操刀外形,美的超乎想像

与风格前卫、造型充满未来感的Ferrari目前当家V8超跑458 Italia一样,FF的造型设计,同样也出自Ferrari最着名的合作伙伴:义大利Pininfarina汽车设计工作室所操刀,所以从正前方望过去,FF车头两盏向后斜掠的LED头灯组,也正一如458 Italia带给车迷的印象一样,充满着蓄势待发的侵略性;头灯中央下方大面积的镀铬格栅水箱护罩,则是沿用了类似FF前身:612 Scaglietti的设计,维持着身为旗舰GT的气势。

为了保持GT跑车的优雅身段,FF水箱护罩下方两侧的前进气坝内,并没有像战斗气氛浓厚的458 Italia一样,加装两片小型气动弹性效应风翼,也没有直接将气流导引至两片叶子钣与引擎盖的出风口,藉以提供车头下压力与水箱的散热作用。

但你不得不佩服的是,儘管少了这些可能会影响车身整体美感的空力设计,然而,Ferrari的工程师们就是能透过在叶子钣设计一组侧面出风口的方式,将流进水箱护罩与前进气坝的气流导引至此,一方面可帮助水箱与煞车系统散热,另一方面也可提供足以在高速时将车头稳稳贴在地表的下压力。

来到正车侧,儘管FF独特的Shooting Break类掀背式车身造型,毫无疑问地早已让它成为目前超级GT跑车领域中的话题焦点,但亲眼看到后,实车的线条与轮廓真的是美呆了;而且就算为了能够同时承载4名成人、共同实现高速旅行的梦想,且呼应FF的车名:Ferrari Four (Four-Wheel Drive、Four Seats,4轮驱动与4座) 的缩写,设计师们刻意拉长了FF的车顶线条,但这些只能以艺术家来形容的设计师们,依然能够运用扬起的肩线钣件去压缩窗框面积,藉以创造出毫不逊色于双座超级跑车、同样动感流线的车侧身段,且全车上下毫无多余的脂肪,并将叶子钣侧面排出的气流引导至此,在高速时帮助稳定住绝美的车身。

至于FF大胆的车尾造型,当然也是力与美的结合,儘管乍看之下、彷彿只是传承了现行Ferrari家族的共通作法,採用左右各一盏圆灯设计,但细看之后你便会发现,FF的后窗下缘与尾灯两侧都特别设计了气流凹槽,能与下方同样讲求空力效果的双曲导流板与双层车尾分流器,共同负责提供车尾强大的下压力。

左右双出式的4尾管设计,则是宣示着FF的不凡性能:能以所搭载之排气量6,262c.c.的V12引擎,藉由缸内直喷技术,压榨出660匹最大马力,成为史上性能最强悍的4座跑车,不但能在3.7秒完成0至100km/h的加速,极速更可达惊人的335km/h,直逼一般双座超级跑车的水準!

此外,即使FF的车身长与宽分别为4,907mm和1,953mm,已非常接近一般5米中大型房车的尺码,但如果你以为Ferrari会让车重去影响一辆超级GT跑车的均衡性,那你可就大错特错了。

因为在FF上,工程师们同样专注于车体轻量化工程,除了引擎本体採用新一代铸造方式打造外,车体钣件亦大量採用铝合金材质,车室内部更大量採用轻量化镁合金材质,藉以为FF创造出1,790公斤的乾燥车重,以及2.7公斤/马力的重量马力比,只些微逊于自家599 GTB Fiorano HGTE的2.6公斤/马力而已,绝对仍然具有挑战超级跑车的实力;而且更令人讶异的是,儘管FF搭载了原厂称为4RM的专利4轮驱动系统,但拜优异的轻量化与车体结构所赐,FF的车身前/后配重比例依然维持着非常接近传统FR跑车的47:53,相当出色。

沿用458 Italia操作介面,新增多项专属选用配备

结束对外型的讚叹、俯身打开FF的车门,虽然FF的座舱设计与458 Italia有许多相似之处,但FF的定位毕竟不需时时热血沸腾,所以在氛围的营造上,FF不仅多了几分细腻,也增加了许多可让乘客拥有更多「参与感」的配备。

与458 Italia一样,为了让驾驶人的双手可以完全专心在方向盘的操作上,所以FF也已几乎将所有跟行车有关的按键与操作旋钮设计在方向盘上,或是离方向盘很近的地方,只需稍微把手伸直就可以操作,不但能提升行车的安全性,也能让驾驶人更专心于应付路况。

不过,与完全个人化战斗诉求的458 Italia不同,在FF的中控台上,为了让乘客也能够一同分享旅行的意义,所以设计师特别在中控台装上了一具6.5英吋的显示萤幕,可以触控方式操作音响、蓝牙通讯与卫星导航等系统,并附有iPod/iPhone的连接座,赶上了越来越热的「苹果风潮」;然而,即使原厂宣称这套输出高达1,280瓦、16声道的JBL Dolby 5.1环绕音响效果相当出众,但实在对不起、请不要追问笔者FF的音响效果到底好不好,因为Ferrari V12引擎的天籁实在太销魂了……

FF的方向盘造型,则是几乎完整保留了458 Italia的设计,醒目的红色Engine Start 引擎启动键位于左下方、Manettino操控模式旋钮位于呼应着它的右下方位置,且均设计在手指可及之处。方向灯或雨刷开关则是分别位在方向盘的3点钟与9点钟位置周围,儘管还是需要一点时间去适应,但与试驾458 Italia的感觉一样,只要习惯了这样的操作方式后,便会觉得这样的设计其实才更符合操作逻辑。

FF的Manettino操控模式旋钮共有雪地、湿地、Comfort (舒适)、Sport (跑车) 与ESC off (循迹关闭) 5种模式可选。

穿过总是令人爱不释手的三幅式方向盘,FF仪表板的正中央,是红线区从8,200rpm开始、且内含档位指示萤幕的转速表,且可选择黄色、黑色或白色为底,转速表左侧则为5英吋的VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 车辆动态辅助系统的显示萤幕,可协助驾驶人即时监控引擎、变速箱、轮胎及煞车4项系统的状况,并能在上方显示Manettino操控模式旋钮目前选定之模式为雪地、湿地、Comfort (舒适)、Sport (跑车) 或ESC off (循迹关闭) 5种模式。转速表的右侧,则为另一具5英吋液晶显示萤幕,除了可与458 Italia一样,做为电子式时速表外,还能在驾驶人按下中控台下方的R (倒车) 档后,成为倒车显示萤幕,相当贴心。

至于FF中控台下方的设计,由于驾驶人在一般模式下需透过方向盘后方的两片换档拨片进行档位升降,所以只剩下了R (倒车)档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮的3个按钮,两侧并设计了扶把,且可选择铝合金或碳纤维材质,中央则是电动窗开关与警示灯号的按钮。

值得一提的是,为了让车上的乘客们能拥有更高的参与感,Ferrari还特别替FF设计了一个安装于副驾驶座手套箱上缘的乘客仪表萤幕,且能够透过萤幕左方的按钮,分别显示成只有档位与转速/时速 (最高可显示至200km/h)、2种行车电脑状况,以及Manettino操控模式旋钮状态的4种模式,并提供有完整的后座娱乐系统可供準车主选配,包括有专属的DVD系统、两个无线耳机/遥控器与Aux-in影音输入等,能让每段GT旅程充满更多欢乐。

独特的Shooting Break造型,创造令人惊豔的空间

就像Aston Martin为何要在2009年开发出4门、4座的GT跑车:Rapide一样,为了让612 Scaglietti的后继车款:FF,能够真的同时承载4名大人同游,Ferrari的设计们想必也同样地绞尽了脑汁,才搬出了独特的Shooting Break类掀背式车身造型,因为在他们的观念里,要容纳4名乘客的同时,后车厢也要能装进一定数量的随身行李,才可以让这趟GT旅程更趋圆满,所以FF其实不只拥有4人座的空间,行李厢的规划和设计也不马虎。

採4张独立桶型跑车座椅设计的FF,虽然前座2张座椅在高速过弯时的包覆性与支撑性,不若458 Italia或599 GTB Fiorano HGTE更偏向战斗诉求的设计,但根据原厂提供的资料显示,即使身高195cm的大汉,也都能轻鬆坐进FF的前座;而且不管比起舒适性或实际乘坐质感,FF的座椅显然都略胜一筹,因为Ferrari的设计师们还特别在椅面上大做文章,让它们看起来又多了几分复古的浪漫。

扳动前座椅背两侧的金属握把,座椅立刻开始缓缓向前滑动、方便乘客低头钻进FF的后座,但坦白说,在实际坐进去之前,笔者其实对FF的后座空间并没有抱持太大的期望,不过真的坐进去之后才发现,由于Ferrari将FF的轴距拉长到2,990mm,比进口中型主管房车代表:Mercedes-Benz E-Class的2,874mm都还要长,加上採用了独特的Shooting Break类掀背式车身造型,并不会牺牲到后座乘客的头部空间,所以就连身高174公分的笔者实际坐进去后,头部与膝部都还有相当充裕的舒缓空间;原厂甚至表示,实验结果显示、就算身高185cm的成年人,也都可以轻鬆坐进FF的后座,完全超过原本的预期。

甚至虽然椅面相当厚实,但由于后座椅背的设计偏直、亦无法调整角度,所以坐久了难免还是会产生痠痛感,但其实FF后座的前方视野并不差,也不会有严重的压迫感,且中央鞍座还準备有后座专属的空调出风口与置物空间,所以中短程旅行乘坐起来还算舒适,这点倒是无庸置疑的。

此外,如果想驾驶FF和朋友来场18洞的球叙,没关係,Ferrari也早就替你想好了解决的方法,因为只要轻轻扳起后座椅释放钮,FF的后座便会应声向前倾倒,形成一个阶梯状的双层置物平台,并可让行李厢的容量瞬间由未倾倒前的450公升扩充到800公升,能视个人喜好、从容地放进2套完整高尔夫球具或齐全的2套潜水装备;而且后座2张座椅的中央还设计有一个独立、可通往行李厢的开口,能方便车主装载滑雪板等长形物件,兼顾造型、也融合了个人生活品味与实用性。

广  告

至于FF驾驶起来究竟是何种感觉,以及这套原厂命名为4RM的系统到底是如何运作的?别急、结束完FF的车辆外观、内装设计与空间规划的介绍后,下一篇FF的海外试车报告,U-CAR试车组便将直接切入其所搭载之6.3升V12缸内直喷自然进气引擎与F1 DCT 7速双离合自手排变速箱的搭配,以及4RM这套4轮驱动系统 (或者应该称它为「类4轮驱动系统」更为洽当?) 到底有什幺魔力,能让全球媒体一面倒的肯定这辆4座超级GT跑车,甚至愿意给予它接近满分的超高评价,敬请期待。

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