F1街道化身Ferrari 458 Spider

文叶锦祥＋图王泽玮

一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价　1,566万元
综合平均油耗　6.5km/L
上市时间　2012/06
原厂保固　3年不限里程
讨喜之处　集双重性格于一身的活动硬顶架构，仅需14秒就能从双门变身为敞篷跑车，热情的速度让人爱不释手
遗珠之憾　完全低调不起来的行事作风，让车主们很难隐藏行蹤

多诱人的一部车！自去年10月在义大利首度接触并共度一整天后，心里便期待这个日子的再次到来，当车顶开始朝后翻转、光线映入车舱的那一刻，我的心里非常清楚，接下来所面对的会是一个截然不同的世界，那美妙的音浪不再有所阻隔、空气也不再因为速度而骚动，让驾驶者与乘客充分享受它那完美速度与无限乐趣，458 Spider，让人忘情的F1街道化身。照惯例，打开门、跌坐进低矮驾驶舱并按下方向盘的红色Start钮，后头那具连两届赢得全球最佳高性能引擎大奖的4.5升V8动力发出轰的一声开始转了起来，即便这套小把戏自360 Modena之后已被所有Ferrari车款所延用，但那股音爆声依旧如新兵中心的起床号般，每次还是能够令人振奋的进入战斗状态，这时我可以感受到手指在微微颤抖，过于兴奋、紧张或不知所措？应该都有。

 
按下位于车窗开关右后方的开篷按钮，后方传来一连串的机械敲击与液压声响，自此开始的14秒过程中，车顶以向后翻转180度的方式收进引擎与防滚架之间的位置，如果就武术的角度来看，这就像是一套热身的拳法，如果用假面超人的角度来看，这是变身过程的步骤，反正不管如何，这时的458 Spider已从双门超跑变成了一部Roadster。

开篷的458 Spider展现如同驾驭F1赛车的热血氛围，从引擎声浪、开放的座舱空间，提供更为直接的驾驭感受。
少了车顶的阻隔，它除了可以用拉风这两个字来形容之外，最大的改变就是排气管的引擎声浪，音频与声量随着转速高低而改变，而掌控这一切的关键就是自己的右脚，在这样的氛围下又有谁能够临怀不乱？我不姓柳，而那个人也绝对不会是我。这部敞篷超跑虽拥有极速动辄300km/h以上的实力，而使用手册上头也没有注明驾驶者一上车就得油门到底，必须秀出如同Alonso那般在极限边缘追求完美的过弯速度，所以，它是可以随兴的用Auto自排模式漫步悠游，也可以直接挑动手排拨片立即进入战斗状态，而这时，我的右脚似乎有点不听使唤的稍微加深油门踩踏幅度，而它也似乎感觉到我心里的声音，随之而来的爆音让人听出了458 Spider的愉悦情绪，顺着道路弯角、转速与车速的节奏，即便只是简单的煞车减速，自动补油退档的引擎声同样让人兴奋万分，在接下来的连续弯路中，让我们重温了第一次与458 Spider接触的美好回忆。

 
性感
只要14秒、世界将因此而改变

开着一部Ferrari到海边吹风，多幺惬意的一件事，更何况是一部敞篷的Ferrari，当然，可不能只顾玩乐而忘了正事。趁着拍照的过程，我们再次打量458 Spider的线条与细节。姣好面容、凹凸有緻的玲珑曲线及腰身，再加上性感的浑圆丰臀，它是一位身材曼妙且百看不厌的美女，用这些字眼来形容458 Spider并不为过，就如同所有的Ferrari经典之作，它在维繫458 Italia充满空气力学意念的独特概念之外，设计师并未迁就于活动硬顶的机能需求而有任何妥协，如同艺术品般的性感线条与双重身分，让458 Spider不管开篷或关篷，均充分展现对速度的热爱与万种风情。

 
你可以将458 Spider视为一项独立作品，即便它与458 Italia共用同一具底盘与动力架构，但为维繫Ferrari自1947年创厂后的一贯坚持，458 Spider在关篷状态下有着专属的侧窗轮廓与B柱造型，而原本的透明玻璃引擎盖在活动钣件的考量下虽改由铝合金製品取代，但取材自246 Dino的排气口却又展现另一种视觉上的美感，原本B柱两侧的引擎进气口则因应空气力学的要求而取消，重新设计的进气系统改由后尾翼下方吸气，相对也影响到排气系统的音质与频率，不过这些微幅改变反而更增加了459 Spider的独特性。

458 Spider开篷过程。
不过对首度接触458 Spider的读者而言，大家最感兴趣的还是那套作动简单且效率极高的活动硬顶，完全不同于现行两片或三片式硬顶架构的作动过程，仅须14秒的启闭时间让它成为现今活动硬顶运作速度最快的敞篷跑车。其最早的概念基础发想与575 Superamerica同一时间，不过向后翻转180度的运作方式及轻量化材质运用，让整套活动硬顶所佔据的体积更小（仅100公升），重量甚至比430 Spider的软篷还要轻了25公斤，相对在性能方面也提供了极大帮助。

 

 
 
 
 
 
 
2005年推出的575 Superamerica首度採用向后翻转180度的活动硬顶架构。
V8高音
让人想要一试再试

打开引擎盖，458 Spider受限于活动硬顶的规画而无法看见4.5升V8引擎的全貌，不过这套动力系统依然具备了570匹最大马力及55.1kgm/6000rpm的峰值扭力输出，其中有80%的扭力在3250rpm的低转速便可完全涌现，不过最让人爱不释手的还是那高达9000rpm的工作转速，近乎疯狂的高频音浪搭配双离合器七速自手排绵密的齿比分布，只要有过一次9000rpm的经验，就会想要再尝试第二次、第三次。相较于458 Italia，敞篷版458 Spider只多出50公斤的重量负荷，从这个数据不难推断两者间的性能差异微乎其微，458 Spider仅需3.5秒就能够完成0～100km/h加速，成绩只比458 Italia多出0.1秒，甚至连0～200km/h加速亦只要10.8秒，极速可达到320km/h。

2008年发表的California在活动硬顶的设计方面仍採用标準的两片式架构。
至于车身及底盘方面，为了符合活动硬顶的要求并让少了车顶的铝合金车架维持高刚性表现，后半部钣件均换上重新设计的专属製品，车架组成的钣件数量也简化至10件以提昇抗扭曲刚性，这对铝合金材质所製作的458 Spider来说非常重要，因为少了车顶结构支撑的情况下就只能靠底盘的纵向管状结构来维持刚性，这一点在试驾时可明显感受双门与敞篷款的特性差异之处。悬吊则延续与458 Italia相同的SCM2（Magnetorheological）主动式磁流避震器，可随方向盘Racing Manettino旋钮的模式切换而改变软硬设定，且为了提供更快的反应时间，此次E-Diff电子差速器及F1-Trac动态稳定系统已整合由一颗独立的电脑所控制，提供更高层次的驾驶乐趣与主动安全。

比起软篷的430 Spider，458 Spider的铝合金活动硬顶要轻上25公斤，并提供更稳定的行车品质与操控表现。
458 Spider採用与F1赛车雷同的控制架构，而座椅后面设至可摆放一组高尔夫球袋与随身行李的空间。
仪錶板中央的引擎转速錶可选择个人喜爱的颜色（选配），两侧并设有多功能液晶显示幕，可提供行车资讯与卫星导航功能。
方向盘的Manettino旋钮提供五种行车模式的选项，各个模式均有独特的动态反应与设定。
碳纤维的手排换档拨片提供了极佳的触感与操作反应，此配件列为选配项目中。
 
458 Spider最明显的差异之处就是增加了侧窗开关后方的活动硬顶与后挡风玻璃控制开关。
动力仍维持570匹的最大马力输出，原本透明的后引擎盖设计改由六个散热口所取代。